Kummist poritiibade ja sildumise stabiilsuse vaheline seos

Et vähendada laevade löögijõudu dokis sildumisel ja vältida otsest kokkupõrget dokiga, mis võib põhjustada laevade ja doki kahjustusi, tuleb doki ette paigaldada kokkupõrkevastased seadmed. Kummist poritiivad võeti Hiina erinevates sadamates järk-järgult kasutusele 1970. aasta paiku. Praegu võib erinevates riikides üle maailma kasutatavad kummist poritiivad jagada viide tüüpi: kokkusurumine, inflatsioon, nihke, pöörlemine ja veesurve. Kaks esimest tüüpi on kõige laialdasemalt kasutatavad. Praegu on enamik Hiina sadamates kasutatavatest kummist poritiibadest kodumaised survetiivad, sealhulgas silinder-, D-, V-, trummel-, ujuv- ja vahtkummist poritiivad.
Erinevat tüüpi dokikonstruktsioonide puhul on Qin Porti paigaldatud kokku 3771 kummist poritiiba, sealhulgas 24 trummeltüüpi, 59 täispuhutava korgi tüüpi, 2948 D-tüüpi, 460-10 V-tüüpi, 274 tünni tüüpi ja ujuvat. tüüp. Poritiiba konstruktsiooni tüübi valik sõltub laeva tüübist, dokikonstruktsiooni tüübist ja tingimustest, nagu mõõn, tuul ja lained. Kummist poritiibadel on sellised eelised nagu kõrge energia neeldumine, madal reaktsioonijõud, kulumiskindlus, putukakindlus, lihtne paigaldus ja mugav hooldus. Kodused ja välismaised poritiivad on saavutanud kummitaseme ning aastane koguinvesteering poritiibadesse erinevates Hiina sadamates võib ulatuda umbes 40 miljoni jüaanini.
Kummist poritiibade vahekaugus ja kõrgus on olulised tagamaks, et laev ei puudutaks eeskirjadega lubatud kõige ebasoodsama sildumisnurga all otse doki seina. Samuti peaks see tagama, et laev saab ohutult randuda erinevatel loodete ja süvise tasemetel ning on tugeva kohanemisvõimega erineva tonnaažiga laevade sildumiseks. Söeterminalide esimese, teise ja kolmanda faasi poritiibade paigutusplaani valimisel ja üle otsustamisel on vaja täita erinevat tüüpi tonnaažilaevade ohutuks käitamiseks sildumispüsivuse tingimusi, mis kajastavad tegelikult terminali nõudeid. lainekaitse aste. Poritiivad on energiat neelavad seadmed laeva sildumise stabiilsuse tagamiseks ja reaktsioonijõu suurus määrab laeva kolmemõõtmelise ruumilise liikumise. Ilma katteta poolavatud Qingangi söeterminal võib tuule, lainete ja hoovuste mõju, samuti doki orientatsiooni erinevuse ning laineliste kõrge ja pika perioodi lainete mõju tõttu sadamale tekitada suure hulga laevu. kokkupõrkeenergia sildumiskaiga, selleks peavad äsja kasutusele võetud poritiibadel olema head energia neeldumisomadused. Lubatava lainekõrguse kumulatiivne sagedus doki ees on üldiselt 4%. Välisriikides kasutatakse 3% efektiivsest lainekõrgusest. Doki ees lubatavat lainekõrgust mõjutavate keeruliste tegurite tõttu tuleb arvutada piki-, põik- ja kaldlainete löögienergia dokil ning indutseeritud laeva liikumise parameetrid.