Ettevaatusabinõud laevade sildumisel ja sildumisel:

1. Kapten peaks enne operatsiooni tegema üldarvestuse ja tegema vastavad ettevalmistused. Tegutsedes tuleks jääda rahulikuks ja rahulikuks, püüdmata tahtlikult ühe hooga täiuslikkust. Siiski tuleks olla ettevaatlik ja julge, jälgida ja avastada probleeme tundlikkusega, paigutada laev alati soodsasse asendisse, et saada maksimaalne manööverdamisruum, ning teostamise ajal pidevalt kontrollida ja kohandada vastavalt keskkonnale ning sise- ja välisteguritele. Ettevaatusabinõud sildumisel ja sildumisel:
2. Tutvuge aluse manööverdusvõimega. (Suunamuutus, muutuva kiiruse jõudlus, inerts, pidurdusvõime, pöörderingi suurus, minimaalne kiiruse sõiduvõime, rooliefekti kvaliteet, peamootori hobujõu suurus, töötingimused, peamootori reaktsioonikiirus auto kellale jne). Parim on omandada teoreetilisi andmeid ning võtta aega katsetamiseks ja kontrollimiseks vastavalt erinevatele koormustingimustele.
3. Vii end kurssi sadamatingimustega. Asjakohast teavet tuleks koguda nii palju kui võimalik. Olenemata sellest, kas taotleda lootsimist või mitte, tuleks enne sadamasse jõudmist tutvuda asjakohaste raamatute ja materjalidega, hoolikalt uurida ja tutvuda veeteega, vee sügavusega, poide tingimustega, mõista sadamat ja mõista selle pöördeala, ankurdusala. ja navigeerimise takistused. Kapten peaks sadamaga mitte ainult ise kursis olema, vaid ka lootsidele koos sellega tutvumist meelde tuletama ja abistama. Viige end dokiga kurssi. Õppige doki suunda, ehitust, pikkust, veesügavust, kas ees ja taga on takistusi, kaipiirete suurust ning doki jõepinna laiust või sadama seisukorda. Kaaluge madala vee mõju manööverdamisele, võttes arvesse tuule, voolu ja doki nurki. Saage aru ja jälgige, kas tegemist on tööpaatide või süvendustöödega.
4. Hinnake tuulevoolu mõju. Voolu suund ja kiirus on põhimõtteliselt korrapärased ja etteaimatavad ning voolu võimalikku mõju laevale tuleks täielikult ette näha (välja arvatud juhul, kui tegemist on rahuliku veega sadamaga, mida vool ei mõjuta). Voolusurve kasutamisel dokkimisel tuleb tähelepanu pöörata voolurõhu mõistlikule kasutamisele. Tähelepanu tuleks pöörata voolu mõjule laevade sisenemisel ja väljumisel, samuti nende sildumisel ja dokilt lahkumisel, eriti kui laev töötab madalal kiirusel. Laevadesse ei tohiks suhtuda kergelt ristvooludega kokku puutudes, eriti kui suured või suure süvisega laevad silduvad või dokis ümber pööravad. Kaide voolu mõistlik kasutamine dokist eemal võib säästa puksiirlaevu ja tuua palju kasu; Kuid ebaõige kasutamine põhjustab sageli sügavaid kannatusi. Voolu mõju tuleks kombineerida praeguse olukorraga, näiteks kas doki konstruktsioon on tugev või õõnes, kas see on looduslikus kurvis või kas selle asukohta on lihtne välja uhtuda, veetee ja doki sügavus, geograafiline tingimused, looduslikud tingimused ning mõõna ja languse suurus sel ajal.
5. Tuule mõju hindamist tuleks arvesse võtta ka sadamasse või sadamasse sisenemisel või sealt lahkumisel. Konteinerlaeva pardale avaldab tuul tugevat mõju, eriti kui tühjad konteinerid on täis laaditud ja süvis ei ole väga suur. On tavaline, et tuule rõhk ületab mõnikord voolurõhku. Tugev tuul, eriti tugev külgtuul, ei ole midagi, millest puksiirid üle ei saa ja sama kehtib ka madalal kiirusel sõitvate laevade kohta. Lisaks on oluline märkida, et tuul võib olla ettearvamatu ja ei pruugi olla ühtlane sadamas, väljaspool sadamat, dokis ja veeteel. Tuule mõju laeva läbipaindele tuleks arvesse võtta koos laadimistingimuste ja laeva tuulepiirkonnaga. Sildumisel ja sildumisel tuleks arvestada tuulevoolude muutumise ja tuulevoolude kombineeritud rõhu mõjuga manööverdusvõimele. Kui te pole kindel, peaksite rahulikult järele mõtlema ja ajutiselt eemale hoidma. 6. Puksiirlaevade rakendamine
Puksiiride võimsus ja kogus tuleks korraldada laeva veeväljasurve, veeolude ja hetke ilmastikutingimuste alusel. Kasutamise ajal tuleks teha mõistlik pukseerimisjõu punktide ja asendite valik ning arvestada tuleb pukseerimistrossi kvaliteeti. Kooskõlastada ja kontakteeruda tuleks puksiirlaeva kapteniga, et teavitada operatsiooni kavatsusest ja otsida parimat koostööd selle tõhususe maksimeerimiseks. Puksiirlaevade varajane positsioneerimine on oluline ja õige kasutamine on ülioluline.
7. Ankrute rakendamine
Ankur on tugevuse sümbol ja kapteni kilp. Sadamast ei ole soovitav läheneda ja sealt lahkuda ilma ankru ettevalmistuseta. Kaptenil peaks olema selge arusaam ankru toimimisest, ankru tõstmise kiirusest ja keti murdejõust. Tasapisi on vaja kogeda ja koguda kogemusi tolleaegse vee sügavuse ja süvise, kinnituspunktide valiku ja lahtiste kettide pikkuse osas.
8. Navigatsioonivahendite kasutamine laeva pardal
Radar, eriti need, millel on ARPA, on kapteni võimas abiline. Samuti on olemas sügavusloodid, logimeetrid, elektroonilised merekaardid, GPS jne, mis on väga mugavad ja kasulikud kauguse hindamiseks, vee sügavuse, laeva kiiruse, voolukiiruse mõistmiseks, objektide kontrollimiseks ning laevade asukoha tuvastamiseks sadamatesse sisenemisel ja väljumisel. .
9. Pimealade mõju
10. Pöördeala hindamine
Kui dokil ümber pöörata, siis üldjuhul kahe puksiiri abiga, peaks olema 1,5-kordne kapteni akvatoorium ja ühe puksiiri abil 1,7-kordne kapteni akvatoorium. Olgu selleks Jingshui sadam või Liushui sadam, kui ilmastikutingimused pole eriti halvad. On võimalik tegutseda kohapeal. Kui te pole kindel, minge toimingu lõpetamiseks määratud pöördealale.
11. Praktilised põhialused ja ettevaatusabinõud
Laeva randumise ja dokilt lahkumise põhieesmärk on toime tulla kiiruse ja suuna juhtimisega, kiiruse ja asendi joondamisega, sildumisnurga ja külgmise (pikisuunalise) sildumise kiirusega. Peamine on tolleaegse olukorra täpne hindamine, mis saavutatakse üldjuhul olemasolevate puksiiride või külgtõukurite abil. Mõned sadamakaid on aga sageli ühel või teisel moel mõjutatud ja on tavaline, et need ei vabasta oma kaid õigel ajal või on tõkkepuud alla 120%; Või ei pruugi kaldakraanat reeglite järgi korralikult liigutada ja puksiirpaat ei pruugi olla pikka aega paigas. Kapten peab reageerima rahulikult.