Mis on Airbag?
Merelaevade turvapadjad on täispuhutavad kummist tooted, mida kasutatakse peamiselt sellistes olukordades nagu laevade sujuv libisemine kaidelt või dokkidest vette vettelaskmise ajal, laevade vedamine (hoolduseks veest kaldale viimine), merepääste (nt luhtunud laevade tõstmine) ja suurte raskete esemete transportimine lühikese vahemaa tagant. Täispuhumine, et tekitada tugijõudu ja ujuvust, vähendavad veeremisefekti kaudu hõõrdetakistust, aidates kaasa laevaehituse, hoolduse ja hädaolukorra tööde ohutule, paindlikule ja kulusäästlikule-lõpetamisele. Need on laevaehitustööstuses olulised abiseadmed.
Mida saab turvapatja kasutada?
Anuma põhja asetatakse täitmata silindrilised turvapadjad. Kui need on täis pumbatud, tõstavad nad laeva üles, võimaldades eemaldada all olevaid takistusi. Seejärel tühjendatakse osa taga asuvatest turvapatjadest ja laeva lükatakse kergelt. See on protsess, mille käigus laev vette lasta. Laevade vettelaskmine laevaehitustööstuses on keeruline ettevõtmine. Sisevee- ja rannikulaevad lastakse vette kas rööbaste libisemise või turvapadja veeremise teel. Rööbaste libisemiseks on vaja ellingut või dokki ja see on kõrge hinna tõttu elujõuline ainult suurte laevatehaste jaoks. Väikesed ja keskmise suurusega{7}}laevatehased hindavad kõrgelt mereturvapatju, kuna need nõuavad madalaid investeeringuid ja nende kasutusala on ulatuslik. Neid kasutatakse laialdaselt laevade vettelaskmiseks ja dokkimiseks Aasia ja Ameerika riikides. Rohkem kui 80% uutest alla 60 000-tonnise kandevõimega laevadest lastakse vette kasutades mereturvapatju. Turvapatjadega käivitamine on äärmiselt paindlik. Iga tasane, väikese kaldega ala võib olla ellinguks. Turvapadjad võivad isegi laeva vette lasta kaldal, mis asub veepinnast üks-kaks meetrit kõrgemal.
Laevade turvapatjade materjal ja struktuur
Luhangi mereturvapadjal laevade vettelaskmiseks on disainitud struktuur viie funktsionaalse kummimembraaniga. See on valmistatud patenteeritud kogu sidumistehnoloogia abil, ilma silindrilise korpuse ja poolkerakujuliste peade liigesteta.
- Välimine ja sisemine kummikiht: välimine kiht kaitseb aluskihte hõõrdumise ja välisjõudude eest. Sellel on piisav tõmbe- ja rebenemistugevus.
- Sünteetiline-rehvi-koorikiht tugevdamiseks: sünteetilisest-rehvi-nöörist valmistatud tugevdusnööri kihid on paigutatud ideaalsete nurkade all, et hoida siserõhku ja jaotada pinge ühtlaselt tugeva tugevdamise tagamiseks.
- Otsaliitmikud: sisaldavad õhutiheduse pöördnuppu ja turvaõhu sisselaskeava. Turvapadjal on silindriline korpus ja kaks koonusekujulist pead, millel on metallist puksid ja pistikud õhu täitmiseks.
Struktuuri ja tarvikute kohta vaadake allolevat joonist.
Why Vali meie ja Marine Airbags?
Oleme üle 20-aastase kogemusega juhtiv professionaalne mereturvapatjade tootja. Tänu arenenud tehnoloogiale, kogenud töötajatele ja rangele kvaliteedikontrollile tagame kvaliteetsed-turvapadjad, eriti õhutiheduses. Siin on tootmisvoog.
Oleme usaldusväärne ettevõte, mis toodab optimeeritud kummimaterjaliga, erineva suuruse ja kihiga mereturvapatju. ISO sertifikaat paljude tootepatentidega. Turvapatju on kontrollinud ja heaks kiitnud kolmandad osapooled, nagu BV, SGS, V-Trust jne, ning neil on suurepärane kõrgsurve- ja õhutihedus.
Meie mereturvapadja suurus ja jõudlus
Laeva vettelaskmise turvapatju saab kohandada erinevates suurustes ja kihtides vastavalt laeva suurusele, kaalule ning veeskamis- või dokkimistingimustele. - Efektiivne pikkus: ideaalis peaks see olema võrdne laeva laiusega või ühe meetri lühem. Saame valmistada turvapatju pikkusega 5 meetrist 24 meetrini. - Läbimõõt: valige läbimõõt laeva suuruse ja töönõuete alusel. Suuremad laevad vajavad suuremaid turvapatju, samas kui väikesed paadid võivad kasutada väiksemaid. Laevapõhja puhastamiseks või remondiks võimaldavad suuremad turvapadjad töötajatel mugavamalt töötada. Suurtele laevadele sobivad läbimõõdud 1,5 meetrit, 1,8 meetrit, 2 meetrit või 2,5 meetrit. - Kihtide arv: rohkem kihte tähendab suuremat kandevõimet. Laeva teatud kõrgusele tõstmiseks on vaja piisaval hulgal piisavalt kihte sisaldavaid turvapatju. Üldiselt piisab enamiku projektide jaoks 6-kihilistest turvapatjadest. Mõnes nõudlikus olukorras võib parema jõudluse saavutamiseks vaja minna 7–8 kihti, näiteks raskete kessonite tõstmisel piiratud kontaktpinnaga, mis nõuab ohutuse tagamiseks suuremat survet ja rohkem kihte. Laeva turvapatjade õige valik on mereprojektide õnnestumiseks ülioluline. Põhiteadmiste omandamine turvapatjade valiku kohta ja tootjatega konsulteerimine aitab projektid lõpule viia võimalikult lühikese ajaga.
Siin on graafik mitme suuruse kandevõime kohta.
| Suurus | Läbimõõt | 1.0m, 1.2m, 1.5m, 1.8m, 2.0m, 2.2m, 2.5m, 2.8m, 3.0m |
| Efektiivne pikkus | 6 m, 10 m, 12 m, 15 m, 18 m, 20 m, 22 m, 24 m jne | |
| Kihid | 4 kihti, 5 kihti, 6 kihti, 8 kihti, 10 kihti, 12 kihti |
| Mudel | Dia | Efektiivne pikkus | Üldpikkus | Juhtmekiht | Kummist plaat | Paksus | Töörõhk | Lõhkemisrõhk | Tõstekõrgus | Kandevõime | |
| M | M | M | Kiht | Kiht | mm | MPa | MPa | M | Tonn/meeter | Ton/turvapadi | |
| LH-6 | 1.2 | 12 | 14 | 6 | 1 | 7.2 | 0.17 | 0.75 | 0.90 | 7.85 | 94.20 |
| 1.00 | 5.23 | 62.76 | |||||||||
| 1.10 | 2.62 | 31.44 | |||||||||
| LH-7 | 1.5 | 15 | 17 | 7 | 1 | 8.2 | 0.16 | 0.70 | 1.00 | 12.21 | 183.15 |
| 1.10 | 9.77 | 146.55 | |||||||||
| 1.20 | 7.33 | 109.95 | |||||||||
| 1.30 | 4.89 | 73.35 | |||||||||
| LH-8 | 1.8 | 18 | 20.5 | 8 | 1 | 9.2 | 0.15 | 0.67 | 1.20 | 13.96 | 251.28 |
| 1.30 | 11.63 | 15.12 | |||||||||
| 1.40 | 9.31 | 167.58 | |||||||||
| 1.50 | 6.98 | 125.64 | |||||||||
| 1.60 | 4.65 | 83.70 | |||||||||
| LH-10 | 2.0 | 20 | 23 | 10 | 1 | 11.2 | 0.17 | 0.75 | 1.30 | 18.32 | 366.40 |
| 1.40 | 15.70 | 21.98 | |||||||||
| 1.50 | 13.09 | 261.80 | |||||||||
| 1.60 | 10.47 | 209.40 | |||||||||
| 1.70 | 7.85 | 157.00 | |||||||||
Palun võtke meiega ühendust mis tahes päringu saamiseks.
. Kui te pole kindel veeskamisprojekti või laevade sobivate suuruste ja piisavate kihtide osas, olete teretulnud meiega nõu küsima. Peate meile esitama järgmise teabe:
-Laeva suurus: laius (laius) ja pikkus
-Laeva kaal: laeva kaal ilma lastita on parem
-Tõstekõrgus: maksimaalne kõrgus laeva maapinnast tõstmiseks
-Ellingu seisund: langev ingel, maapinna seisund jne
Roy
Müügijuht
QingdaoLuhang Marine Airbag and fender Co., Ltd
Whatsapp:+86 19063952969
email:roy@luhanggroup.com
Kuum tags: õhkpatjade käivitamine, mida tavaliselt kasutatakse Singapuris, Malaisias ja Tais, Hiinas, Singapuris, Malaisias ja Tais tavaliselt kasutatavad turvapadjad, tootjad, tarnijad, tehases
