merekummist turvapadja kasutuselevõtt
Turvapatja kasutatakse laevade peale- ja mahalaadimiseks ning see on ülitugev tõste- ja laadimisturvapadi raskete esemete jaoks. See on uuenduslik toode, millel on minu riigi sõltumatud intellektuaalomandi õigused. See varustus leiab laialdast rakendust laevade vettelaskmisel, aga ka suurte esemete tõstmisel ja teisaldamisel, uppunud laevade taastamisel ja päästetöödel abistamisel. Lisaks on sellel sellised omadused nagu minimaalsed rahalised kulutused, kiired tulemused ning kõrge ohutuse ja töökindluse tase. Mereturvapatjade rakendamine on asukohast vähem piiratud ja ei vaja suuremahulisi mehaanilisi seadmeid, seega võib see lühendada projekti tsüklit ja säästa. palju raha.Pärast kaks aastakümmet kestnud ranget testimist ja täiustamist on see toode järjekindlalt näidanud oma töökindlust, tõhusust, keskkonnasõbralikkust ja kasutuslihtsust, muutes selle usaldusväärseks lahenduseks paljude rakenduste jaoks.
Laevade turvapatjade tootmine ja rakendamine toimub peamiselt kahe tööstusstandardi alusel: CB/T3795 "Laeva ülaosa ja stardi turvapadjad" ja CB/T3837 "Laeva ülaosa ja stardi turvapatjade protsessinõuded".
Riigikaitse teaduse, tehnoloogia ja tööstuse komisjoni poolt koostatud "Laevaehitusettevõtete tootmistingimuste põhinõuded ja hindamismeetodid" on turvapatjade käivitamine esmakordselt kaasatud heakskiidetud vettelaskmismeetodina ning on sätestatud, et klass II I klassi ettevõtetel on lubatud kasutada turvapatjade käivitamise meetodit. Samuti kehtivad erinõuded rajatistele ja seadmetele, mis kasutavad vettelaskmiseks turvapatju.
Turvapatjade avanemisega seotud probleem seisneb selles, et teoreetiline raamistik on oluliselt vähem arenenud kui praktilised edusammud, mis põhjustab lahkarvamusi turvapatjade avanemise ohutuse osas.
| Läbimõõt (m) | 1 MPa | 1,2 MPa | 1,5 MPa | 1,8 MPa | 2 MPa | |
| Keskmine rõhk (4-5) |
Katserõhk | 0.14-0.16 | 0.12-0.14 | 0.10-0.12 | 0.08-0.10 | 0.07-0.09 |
| Töörõhk | 0.12-0.14 | 0.10-0.12 | 0.08-0.10 | 0.07-0.09 | 0.06-0.08 | |
| Kõrge rõhk (6-8) |
Katserõhk | 0.22-0.26 | 0.20-0.24 | 0.15-0.20 | 0.13-0.16 | 0.12-0.15 |
| Töörõhk | 0.20-0.24 | 0.17-1.22 | 0.13-0.18 | 0.11-0.14 | 0.10-0.13 | |
| Suurus ja spetsifikatsioon: | ||||||
| Läbimõõt (D): {{0}},5 m kuni 3,0 m | ||||||
| Efektiivne pikkus (EL): 5.0m kuni 30.0m | ||||||
| Kogupikkus: 5.0m kuni 32.0m | ||||||
| Juhtmekihtide standardne arv: 4 kihist kuni 12 kihti | ||||||
| Märkus. Saadaval on kohandatud suurus |
Asjakohaste andmete kohaselt hakkasid inimesed rohkem kui 6,000 aastat tagasi kasutama veerevat puitu raskete esemete kandmiseks. Praegu kasutavad inimesed endiselt laialdaselt igapäevases tootmises ja elus raskete esemete vedamiseks valtspuidu põhimõtet. Laeva turvapadi on painduv raskete esemete kandja, mis on loodud veereva palgi põhimõttel.
Merelaevade turvapatjade tootjad on järk-järgult nihkunud ringliidete tootmisprotsessilt praegusele integreeritud mähiste tootmisele. Seetõttu on seda tootmismeetodit kasutavad turvapadjad ülesehituselt mõistlikumad ning suurema ohutusteguri ja kandevõimega.
Täispuhutav lõhkemistest on oluline vahend laeva turvapatjade toimimise testimiseks.
Pärast enam kui 20-aastast praktikat on turvapatjade laadimis- ja veeskamistehnoloogiat kasutavad laevad arenenud kümnete tonnide kandevõimega lamepõhjalistest laevadest kuni kümnete tuhandete tonnide kaaluvate suurte laevadeni. Kogemused on näidanud, et laevade turvapatjade laadimise ja vettelaskmise tehnoloogia on turvaline. Praegu tunnustavad seda tehnoloogiat kodu- ja välismaised laeva- ja sadamaehitustööstused ning turvapatjade käivitamise tehnoloogiat on teatud määral edendatud Ameerika Ühendriikides, Euroopas, Kagu-Aasias ja teistes riikides.
Arhitektuurse projekteerimise ja planeerimise loomeprotsess avaldab mulle sügavat mõju, sarnaselt kevadhommiku kosutavale tundele, mida ma naudin iga oma olemuse kiuste. Ehitusdisaini maailma süvenedes avastan, et see võlub kogu mu olemuse, sarnaselt kevadistele magusatele ja muretutele hommikutele, mis mulle rõõmu toovad.
Kaide kokkupõrketõrjeseadmete arengulugu on tihedalt seotud laevade ja sadamate tehnoloogilise arengutasemega. Laevade arenguga võrreldes on kokkupõrketõrjeseadmete ajalugu kokkuvõtlik. Selle kõige lihtsama tüübi ilmumisest on möödunud vaid üle 200 aasta. Kummist kokkupõrkevastaste seadmete (kummist poritiibade) tulek on veelgi lühem, kõigest umbes 80 aastat tagasi.
Pärast Teist maailmasõda arenes maailma laevatööstus kiiresti. Laevade mitmekesisus kasvas, laevade suurused kasvasid kiiresti ja kaubaimport laienes. Tekkisid uut tüüpi kaikonstruktsioonid ja olemasolevatest puidust kaitseraudadest ei piisanud enam laevade dokkimiseks. Selle tulemusena ilmusid üksteise järel ka muudest materjalidest (näiteks kummist poritiibad jne) kokkupõrkevastased seadmed. Ameerika Ühendriigid tootsid ja kasutasid esmakordselt kummist poritiibasid 1932. aastal ning Euroopa hakkas kummist poritiibasid kasutusele võtma ja tootma 1940. aastatel. Jaapan hakkas seda kasutama 1954. aasta lõpus ja tootmine algas 1956. aastal. Supertankerite sildumise ja parkimise vajadustele vastavad paljud uued suured kummist poritiivad.
Kummist poritiibade tootmist katsetati esmakordselt minu riigis 1970. aastatel. Pärast enam kui 30 aastat on kummist poritiibade tootmine hakanud kujunema ja toodete kvaliteet on jõudnud välismaisele kõrgtasemele, mis vastab põhimõtteliselt minu riigi sadamaehituse toetavatele vajadustele.
Meie teenindusprotsessid
Kõik meie tooted järgivad rangelt ISO 14409 spetsifikatsioone
Müügieelne konsultatsioon
1
>>
Tellimuse kinnitus
2
>>
Tootmine
3
>>
Mitme kanaliga kohaletoimetamine
4
>>
Vastuvõtmise kinnitus
5
>>
Müügijärgsed teenused
Meie tehas ja varustus
Kliendi juhtumite jagamine
Pärast paljusid võrdlusi valis klient lõpuks välja Qingdao Luhang Airbag Fender Co., Ltd., mis tootis 12 kummist turvapatja läbimõõduga 1,8 meetrit, efektiivse pikkusega 12 meetrit ja seitset kihti. Need valmistati ja tarniti sujuvalt ning kliendid tunnustasid kvaliteeti taas.
Rõhu ja õhutiheduse testimine
Katse viidi läbi täissuuruses turvapatjaga, mille läbimõõt oli 1,8 meetrit, efektiivne pikkus 12 meetrit ja seitse kihti. Kliendilt nõutav töömõõt on 0,25 Mpa.
Ilma koormat kandmata täitke turvapatja siserõhuni kuni 0,25 MPa. Siserõhk registreeriti ja rõhukadu oli ühe tunni pärast alla 5%.
Kõik meie tooted vastavad rangelt ISO standarditele. Kvaliteet on meie eelis.
Oleme alati teie teenistuses, kui vajate
Qingdao Luhang Marine Airbag and Fender Co., Ltd asub Jidongi tööstuspargis, Jimo linnas, Qingdao osariigis. Oleme mitmeotstarbeliste laevaseadmete, sealhulgas laevade vettelaskmise ja maandumise turvapadi, pneumaatilise kummist poritiiba, EVA-vahust poritiiba, laevapoide professionaalne tootmine. sügavas ja madalas meres jne. Aastatepikkuse arengu ja kogunemise kaudu oleme arenenud uueks suure kiirusega ettevõtteks, mis ühendab teadusuuringuid ja disaini, toodete uurimis- ja arendustegevust, müüki ja tehnilist teenindust. Täiustatud tootmisseadmetega, rangelt kvaliteedikontrolliga , pakume kvaliteetseid tooteid ja müügijärgset teenindust ning oleme laialdaselt hinnatud kodumaiste ja välismaiste klientide poolt. Oleme aastaid andnud endast parima, et uurida ja arendada täiustatud tooteid realistliku ja pühendunud suhtumisega.
aktiivsed liikmed
aastane kogemus
Riiklik patent
Professionaalne oskus
Kuum tags: mereturvapadi, Hiina mereturvapatjade tootjad, tarnijad, tehas
