Toote tutvustus
Laevade vettelaskmise ja dokkimise turvapadjad, tuntud ka kui mereturvapadjad, doki turvapadjad, laevade vettelaskmise õhupallid ja doki turvapadjad, on muutunud mõnes laevatehas, eriti ilma ellinguta, mugavaks viisiks laevade vettelaskmiseks.
Qingdao Luhang Marine Airbag oli Hiinas 1998. aastal laevade veeskamise turvapatjade valmistamise teerajaja. Üle kolme aastakümne kogemuse ja edusammudega turvapatjade tootmise ja laevade vettelaskmise alal on meie laevade õhkpadjad nüüd tunnistatud töökindluse parimaks valikuks.
eelis
Kummist mereturvapadjad on laevade jaoks kulutõhus ja madala riskitasemega meetod. Need pakuvad eeliseid traditsiooniliste fikseeritud rööpmega veeskamissüsteemide ees ja muudavad laevade remondi mugavamaks. Praegu kasutatakse neid turvapatju peamiselt väikeste ja keskmise suurusega laevade vettelaskmiseks, mis võib aidata parandada laevaehitus- ja remondiprotsesside tõhusust väiksemates laevatehastes. Need turvapadjad aitavad laevaehitus- ja merendussektori ettevõtteid säästes energiat, aega, tööjõudu ja kulusid.
Laeva vettelaskmise ja dokkimise turvapadja struktuur on järgmine:
1. Laeva turvapatjade välimine kummikiht kaitseb aluskihte väliste jõudude eest, millel on tugev tõmbe- ja rebenemisvõime, mis tagab vastupidavuse.
2. Tugevduskihis kasutatakse sünteetilisi nööre, mis on sarnased rehvides leiduvatele, mis on strateegiliselt paigutatud optimaalsete nurkade alla, et parandada siserõhu stabiilsust ja pingejaotust, tagades tugeva tugevduse.
3. Turvapadjad on varustatud otsaliitmikega, nagu õhutiheduse pöörd ja turvaõhu sisselaskeava, mis suletakse meie tehasest lahkumisel.
Kuidas on tehnoloogia sellest ajast edasi arenenud?
Viimase kolmekümne aasta jooksul on turvapatjade laevade veeskamissüsteem teinud edusamme mitte ainult turvapadja, vaid ka laeva veeskamise/maandumise tehnoloogia vallas. Esimese põlvkonna turvapatjades kasutati õhukambri pagasiruumi moodustamiseks tugevduskihina kummist kastetud lõuendit. Seejärel tehti otsad kahe koonusekujulise vormiga ja kõik kleebiti kokku.
Tänapäeva turvapatjade puhul tehakse tootmiseks kasutatav integreeritud rihmade tehnoloogia koos. Tugevduskihina kasutatakse sünteetilist kasterehvi nööri ning tünn ja kaks kitsenevat otsa valmistatakse korraga. Seejärel siduge kõik kokku nii, et turvapadjal ei oleks ühenduskohti. Tänu kummikeemia arengule on viimastes turvapatjades kasutatud kummi jõudlus oluliselt paranenud, ligikaudu 15 korda rohkem kui samade tehniliste näitajatega esimese põlvkonna turvapatjadel.
Samuti arenes välja stardi- ja maandumistehnoloogia. Esialgu suutsid monteeritavatel kaldteedel turvapatju käivitada vaid väikesed lamedapõhjalised paadid. Tehnoloogia on nüüd paindlikum ning seda ei piira laevad ja maastik. Nüüd saavad igat tüüpi laevad, mille kandevõime on alla 55,000, kasutada õhkpatja, kui stardiruumi on piisavalt. Stardi kalle võib olla isegi ülespoole kaldu. Sellest on arenenud tipptasemel vettelaskmise tehnoloogia, mis on eriti kasulik mõnes merehädaolukorras.
Ettevõtte profiil
Qingdao LuHang Marine Airbag and Fender Co., LTD, mis asub Qingdaos, Shandongi provintsis, on Hiina suurim mereturvapatjade ja poritiibade tootja. LuHang paistab silma juhtiva professionaalse mereporilaudade tootjana ja üle 30-aastase kogemusega alates selle asutamisest 1988. aastal. Erinevalt selle valdkonna uuematest ettevõtetest on LuHangil kõige laialdasemad tehnilised teadmised ja täiustatud varustus, mis teeb sellest valdkonnas võrratu. Märkimisväärne on see, et Lu omab Aasia suurimat vulkaniseerimispotti ja Jaapani omakaitsejõud on teda aastaid usaldanud. Selle tooted on ülemaailmselt tunnustatud nende kvaliteedi poolest, mis on olnud ettevõtte edu nurgakiviks viimase 27 aasta jooksul. LuHang kinnitab end enesekindlalt kui optimaalset valikut klientidele, kes otsivad tipptasemel laeva poritiibade ja turvapatjade lahendusi.
Kuum tags: laevade vettelaskmise ja dokkimise turvapadi, Hiina laevade vettelaskmise ja dokkimise turvapadja tootjad, tarnijad, tehas
